Manual Basico para Patrones de Embarcaciones Deportivas

PARTE I

F: MOVIMIENTOS EVOLUTIVOS

El Good Go es un buque propulsado por hélice. ¿Cómo trabaja la hélice?. Simplemente puede decirse que la hélice, en su giro aspira el agua en un sentido, proyectándola en sentido opuesto.

Existen dos tipos de hélices: dextrógiras y levógiras. La diferencia está en el sentido de giro de las mismas para producir la marcha del buque avante. Así las dextrógiras al verlas desde popa giran a la derecha; y las levógiras vistas desde popa giran hacia la izquierda.

Si usamos un barco con motor interno y eje porta hélice, necesitaremos una pala de timón para guiar el barco. La pala del timón está montada detrás de la hélice entonces el flujo de agua que despide la hélice en su giro actuará sobre la misma. Solamente con la presencia de este flujo de agua , la pala del timón podrá guiar al buque.

Cuando la pala del timón es guiada hacia la izquierda, la popa es empujada primero hacia la derecha. Entonces la proa caerá hacia la izquierda y el buque gira hacia la izquierda.

Si utilizamos un Good Go con su dispositivo de transmisión fuera de borda, todo el conjunto con su hélice gira y no es necesaria una pala de timón. Lo mismo sucede con los motores

De acuerdo con lo recién explicado con respecto a la naturaleza de la propulsión, comprendemos que un buque se gobierna desde su popa. Esto es lo opuesto a un coche ya que se maneja desde su frente. Esto significa también que la popa se mueve antes que el resto del buque. El punto de pivote cuando el motor se engrana adelante está aproximadamente a un tercio de la eslora, medido desde la proa. Entonces, cuando maniobremos debemos recordar que todos los movimientos del buque comienzan primero en la popa.

Es muy importante el conocer como actúa y reacciona su buque. Este conocimiento es esencial en áreas restringidas como en las marinas. Cuando maniobre en la marina SIEMPRE VAYA DESPACIO. Usted nunca puede ir muy despacio, pero puede ir muy rápido, y los buques no tienen frenos. Si su motor se “planta” (y esto no es deseado), no tendrá forma de detener su buque. Entonces solamente vaya tan rápido como sea necesario, y no tan rápido que la velocidad pueda ocasionar daños si el motor se “planta”.

Para amarrar un buque al muelle, necesitaremos tres cabos básicos: largo de proa, largo de popa y spring. También deberá poseer por lo menos dos defensas. El propósito del spring es el de impedir que el barco se desplace hacia delante o hacia atrás cuando el buque está atracado. También el spring ayuda a mantener el buque en posición cuando varía la altura de la marea.

Para amarrar un buque debemos conocer la dirección del viento y de la corriente. Un Good Go, como la mayoría de las lanchas, no poseen calados profundos entonces prevalece la influencia del viento en las maniobras.

Si el viento sopla con dirección desde el agua y hacia el muelle, el procedimiento para el atraque es muy simple. Todo lo que el patrón debe hacer es aproximarse en forma paralela al muelle a un par de pies de distancia. Detener el barco con marcha atrás y el viento y la corriente harán el resto aproximando el barco al muelle.

Si no hay viento, aproxime el barco al muelle con un ángulo aproximado de 30° o 50°, pare máquina y coloque el timón en dirección al muelle. A la distancia de una eslora aproximadamente, de marcha atrás . Esta acción conjunta detendrá el barco y acercará la popa al muelle. Luego el barco puede ser amarrado.

Si el viento aleja el barco del muelle, nos aproximaremos con un ángulo de 30° al muelle. Permitiendo que la inercia del barco actúe. Quien esté de asistente en la maniobra amarrará primero el largo de proa y el patrón aproximará el barco cuidadosamente al muelle con la ayuda del motor en marcha atrás así acercando la popa.

Recuerde: Cuando se aproxime al muelle, la tripulación tendrá listos los cabos y defensas y bichero para el atraque.

Generalmente, necesitamos desamarrar primero la popa antes de la proa cuando abandonamos el muelle.

i. Sin viento, o con viento desde el muelle: en esta situación todo lo que necesitamos hacer es, empujar el barco desde el muelle y dar marcha atrás. Es esencial dar atrás alejándose del muelle, de otra forma la popa golpeará el muelle. Recuerde que nuestro barco gobierna desde la popa.

ii. Viento soplando en dirección hacia el muelle: aquí se deberá poner la rueda del timón en dirección contraria al muelle y dar atrás alejándonos del mismo.

NOTA: en las situaciones de desatraque puede ser útil el uso del spring una vez que se han desamarrado los otros cabos. Luego se pondrá la rueda del timón en dirección al muelle y dar máquina adelante suavemente. Esta maniobra alejará la popa del muelle. Una vez que el ángulo entre la proa y el muelle sea de unos 30°, quien asiste en la maniobra largará el spring y se podrá dar atrás en forma segura. En el momento en que el barco se apoya sobre el muelle en la maniobra se hará uso de las defensas para proteger el punto de apoyo en el casco.

Es una operación similar al atraque. Usted se aproximará al otro buque con un ángulo de aproximadamente 10° con los cabos y las defensas listas. Pare máquina y ponga el timón hacia la banda que se encuentra el otro buque, luego de atrás para aproximar la popa. Luego amarre la proa y la popa. Si tiene la intención de remolcar a otro buque estando amadrinado deberá agregar un spring para mantener la posición.

Consulte el manual básico del motor para el procedimiento de encendido e inspecciones. Sepa que si se da marcha a un motor en frío se puede reducir su expectativa de vida en diez horas.

Una vez que se ha encendido el motor y calentado se hará funcionar los engranajes para evitar el desgaste. La aceleración deberá efectuarse en forma gradual. Cuando intente detener un buque reducirá gradualmente la velocidad y las rpm para evitar el desgaste de los engranajes.

NUNCA engrane violentamente pasando de una marcha a la opuesta hasta darle tiempo a la hélice de que detenga su giro. Si no lo permite podrá estropear la trasmisión.

La aceleración es un proceso gradual no una acción brusca y repentina. Para acelerar vaya incrementando las rpm, luego mantenga la velocidad hasta que el motor lo sienta cómodo en su funcionamiento.

Una vez que hemos acelerado, corregiremos el trimado. Intentaremos encontrar el trimado óptimo mientras el buque se desplace. Esta operación la efectuamos con el dispositivo de trasmisión del barco de forma de notar que la proa se eleva hasta una altura máxima , y luego la hacemos descender algunos grados. Este es el nivel ideal de trimado (para el motor y mantiene el barco más seco).

Ya que un Good Go posee un casco de planeo, la proa deberá planear, es decir mantendrá la proa sobre las olas cuando está trimado correctamente ( y con una apropiada distribución de pesos).

En régimen normal de navegación, usualmente es mejor tener a los tripulantes y pesos distribuidos en la sección de popa (detrás de la consola) del Good Go. Esto permite al barco moverse eficientemente sobre el agua ayudando al planeo de la proa.

También, los pesos serán distribuidos adecuadamente en forma transversal, es decir en forma balanceada entre las bandas de babor y estribor. De otra forma estará escorado hacia una banda o la otra siendo el trimado deficiente o peligroso.

El tipo de ancla que utilizamos es el Danforth. Fue desarrollada por la Armada de los Estados Unidos de América durante la Segunda Guerra Mundial para las unidades anfibias de asalto. Estos buques navegaban hasta embicar, desembarcar su carga y luego quedaban libres de la varadura tirando con sus cabrestantes desde el ancla. Este tipo de ancla fue la Danforth. Sus partes son: la cruz, las uñas y el cepo.

Si usted utiliza un ancla Danforth necesitará aproximadamente unos cinco metros de cadena. El ancla y la cadena están unidas por un grillete. Los pernos de éstos se asegurarán con un trozo de alambre para impedir que se desenrosquen. Luego la cadena estará unida al cabo mediante otro grillete. El peso de la cadena es el que impide que el cepo se levante y zafen las uñas de su agarre en el lecho marino. La fuerza de enganche de un ancla Danforth, una vez que se afirma, es enorme. Esto especialmente efectivo en fondos arenosos. Por ejemplo un ancla Danforth de 13 libras de peso puede asegurar un barco de 5000 libras de peso.

Primero elija el fondeadero. Deberá considerar que su barco puede ser influenciado por el viento y la corriente y que eventualmente cambiará su posición. Considerando esto, fondee en la banda de barlovento en la borda sobre la parte de madera de teca . El ancla se arriará en forma lenta. No podrá ser lanzada libremente porque la cadena no solamente es más pesada que el ancla sino que ofrece mas resistencia en su desplazamiento bajo el agua. Por lo tanto el ancla descenderá mas lentamente que la cadena, y ésta última tomará vueltas alrededor del cepo impidiendo que las uñas se enganchen en el fondo del mar. Una vez que el ancla se arría lentamente y sentimos en el cabo que llegó al fondo, daremos mas cabo rápidamente. La idea es de que el ancla y la cadena lleguen al fondo antes de que se ejerza tensión sobre el cabo, entonces el ancla agarrará por acción de la cadena en primer lugar.

Comúnmente la amplitud del fondeo es de 2 a 1. Esto significa que la cantidad de cabo a fondear será de aproximadamente dos veces la profundidad del lugar y es suficiente para tener un buen agarre. Sin embargo si hay mucho viento o corriente convendrá utilizar al relación 3 a 1. Esta relación también se utilizará como precaución de seguridad en caso de permanecer largos períodos o bien si se desea permanecer en la noche y de pronto descansar sin vigilancia. Nunca sabremos como variarán las condiciones de viento y corriente cuando nos encontramos durmiendo, y queremos encontrarnos en la misma posición al despertar en la mañana.

En orden de saber cuanto cabo estamos lascando, marcaremos la línea de fondeo cada 10 metros con algún trozo de piola de color o con cinta.

A veces tendrá problemas con el agarre del ancla y por tanto el ancla garreará; es decir se desplazará arrastrando el fondo. Si usted siguió correctamente el procedimiento de fondeo y garrea esto indicará que necesita un ancla mas pesada o una cadena mas pesada. Esto ayudará a el ancla en su agarre.

Cuando nos encontremos solos o con poca tripulación, efectuaremos la maniobra de virar el ancla sobre la borda de alguna de las bandas. Para ello el patrón dará máquina adelante muy despacio a la banda contraria a la que se desea virar el ancla de forma que alguno de los asistentes en la maniobra pueda ir cobrando del cabo. Una vez que el cabo se encuentre a pique sobre la banda, se parará máquina. El ancla zarpa del fondo y se termina izando todo el fondeo. A veces el ancla está muy agarrada en el fondo y será necesario hacer fuerza cuidadosamente con la máquina, mientras el cabo se amarra a una cornamusa hasta que zarpe.

En esta maniobra nunca amarre el cabo del fondeo en la banda de sotavento. Esto implicaría que se encuentre con el viento y las olas en contra pudiendo provocar una tumbada.

Podemos utilizar el método de hacer flotar el ancla . Aquí el patrón dará máquina adelante hasta pasar la línea de fondeo. Sea cuidadoso de no enganchar la línea de fondeo con la hélice ya que instantáneamente cortará el cabo. Caiga despacio a la banda de babor con el viento en contra . Desamarre el cabo de la cornamusa de proa y amárrela en la cornamusa de estribor. Así como el barco se mueve hacia delante, un balón enganchado a la línea de fondeo mediante una argolla u aro se moverá sobre ésta. Dé máquina adelante en forma suave y constante hasta unos 20 metros de la posición del ancla. La potencia del motor hará desprender el ancla del fondo y la llevará a flotar en la superficie. Reduzca la velocidad luego que vea la estela arrastrar la boya. Esto indicará que el ancla subirá hacia la boya.

El balón con el aro mantendrá el ancla en la superficie, evitando que se hunda. Luego vire hacia la boya y recoja el cabo y el ancla.

Si las condiciones del clima son adversas, es decir fuerte viento o corriente podemos presentar el barco sin la ayuda de máquinas mediante una retenida. Una retenida está compuesta de un cabo que se amarra al cabo del ancla a unos 5 o 6 metros de la proa y luego a una de las cornamusas de las bandas. La tensión que le demos a la retenida nos marcará el ángulo al que presentaremos al viento o la corriente ( ejemplo: si colocamos la retenida sobre la banda de estribor, la proa caerá a babor).

Una situación en la que será útil disponer de una retenida, es cuando dos barcos se encuentren muy próximos (luego de que ambos se encuentren por largos períodos de tiempo). Mediante el uso de una retenida podremos cambiar el ángulo de acción del cabo de fondeo, y podemos cambiar la posición. Esto solamente podrá ser efectivo en condiciones de fuerte viento o corriente.

Antes de guiar su barco al mar, deberá conocer las condiciones en que se encuentra el mismo, así como la altura y dirección del mar. Saber que es lo que esperamos encontrar. Saber que condiciones su barco es capaz de soportar. Por ejemplo, si su barco tiene dificultades para gobernar con mar de popa, entonces deberá tener una estrategia para gobernar en estas condiciones.

Sin embargo, normalmente los barcos son diseñados para todo tipos de mar, pero las personas se vuelven inseguros para la navegación antes que los barcos.. También los barcos pueden recibir el mar con ángulos superiores a 45° de la proa, inclusive si el rolido es grande. Si usted considera que su barco no pude gobernar cómodamente con mares de proa o de través, gobierne en zig-zag en ángulos de 45°.

i. Flipping—es la tumbada por la proa; la proa se eleva sobre la ola pasando por encima de la popa.. Esto sucederá cuando el mar de proa es muy fuerte. De todas formas con un Good Go esto no sucederá, si usted se encuentra en otro tipo de buque deberá cambiar de rumbo procurando tener el mar por la popa.

ii. Tumbada—cuando el buque se da vuelta por alguna de las bandas. Esto sucederá si el mar por el través es muy fuerte . Por ejemplo, cuando se amarra por el través en la banda de sotavento el cabo del ancla y el mar es muy fuerte. La forma de evitar el mar por el través es tomándolo a un ángulo de 45° por la proa.

iii. Irse a pique—cuando la proa se va por ojo por acción de un muy fuerte mar de popa. Se puede prevenir esta acción colocando más lastre en popa y que el mar nos tome por popa con un ángulo aproximado de 45°. Este es el peligro principal que un Patrón de un Good Go deberá considerar.

iv. Navegando con condiciones de visibilidad restringida. Como por ejemplo niebla, lluvia densa, nieve, etc.. Lo importante será mantener las luces de navegación encendidas para permitir ser visto por otros buques. También se deberá gobernar con máquina despacio, de forma de poder detenerse a la mitad de la distancia de la visibilidad.

v. Vigilancia—Los tripulantes ayudarán al Patrón observando la aparición de obstáculos o peligros en potencia, estos peligros incluyen a personas en el mar ( nadadores, buzos, esquiadores), otros buques, objetos de madera, piedras en la superficie, redes, boyas, desechos, etc..

Es esencial saber como remolcar o como ser remolcado. El barco que remolca preparará un cabo de remolque, el cual amarrará en una o en ambas cornamusas de la popa. El barco remolcado preparará una gasa con un as de guía en el extremo del cabo de remolque. El barco remolcado amarrará en el cáncamo que se encuentra en la roda del Good Go. Si las condiciones del tiempo no lo permiten ( si el mar está muy picado) amarre en la cornamusa de proa.

El largo del remolque será el de aproximadamente el largo de una ola ( o entre dos crestas). Un barco no podrá estar en una cresta mientras el otro se encuentra en el seno. Los barcos encontrarán la ola en un mismo punto al mismo tiempo. El barco remolcado será timoneado. Los lastres serán distribuidos de tal forma que no existan pesos a proa de la consola. El barco que remolca no superará las 2000 r.p.m.. Si el buque que remolca excede esta potencia, su motor se dañará ya que no fue diseñado para remolcar. Una vez que se arribe a puerto se amadrinará el barco remolcado y se maniobrará para el atraque.

Será mejor aproximar un barco al otro por sus bandas. Por supuesto, se deberán colocar las defensas antes de aproximarse al otro barco, y los tripulantes deberán impedir que un barco golpee al otro. Si uno de los buques se encuentra pescando por una de las bandas, la maniobra se realizará por la otra.

Los daños ocurren fácilmente cuando se intenta pasar objetos por la proa, es decir proa con popa. La forma correcta es realizarlo por las bandas.

No efectúe trasbordos de personas inclusive con mar calmo, salvo que sea muy urgente. Si es necesario realizar un trasbordo de persona o personas dirigido por su Líder de Escuadrón o un Patrón mas antiguo, por favor tome extremas medidas de seguridad.